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    這幾個汽車常識都是誤區!

    時間:2021/1/24 14:16:57 點擊:

      核心提示: 希特勒的宣揚部長戈培爾曾經說過:“謊言反復一千遍就成了真理”,后代人將此現象稱為“戈培爾效應”。但只有在言論自由被全面封殺的條件下,謊言才有可能變成真理,如果在言論自由的狀態下,假話就算重復一萬遍,...

    希特勒的宣揚部長戈培爾曾經說過:“謊言反復一千遍就成了真理”,后代人將此現象稱為“戈培爾效應”。但只有在言論自由被全面封殺的條件下,謊言才有可能變成真理,如果在言論自由的狀態下,假話就算重復一萬遍,也未必能成真理。而在社會透明度以及言論自在度達至歷史巔峰的21世紀,謊言畢竟會有被識破的一日。正如在汽車范疇,總有一些老司機遇向新手一直灌注自以為準確的汽車常識,長此以往這些看似正確,但準則上卻是毛病的常識反倒成了車圈中的真諦。今天傳授就為大家扒一扒這些偽真理的“皮”。

    加半箱油可以省油

    家喻戶曉,汽車的質量是與耗油量成正比的,質量越高,耗油量就越大。所以許多教訓豐盛的老司機就會想到用各種方式為車輛減負,好比在加油時只加半箱油,通過減少油量達至減負的目標。但這種說法,顯明是經不起斟酌的。

    首先就算是100L的大容量油箱,為減重只加半箱油,大概可為車輛減少36千克的累贅,其分量還不如一個成年男子的尺度體重。所以對整備品質動輒上噸的車輛來說,區區幾十千克的減負根本是微不足道,就更不必說一般家用車的油箱容積只有幾十升,影響就更少了。

    而且只加半箱油就象征著來回加油站的次數會相應增添,油費天然也會水漲船高,你認為能省下來的油錢實在有可能還要倒貼。更為要害的是,汽車的油泵在工作時溫度較高,阿爾法羅密歐報價充足的貸款額度:根據客戶的申請條件,各期的貸款額度最高可達車輛指導價或成交價格的80%,浸在汽油中能夠有效降溫,假如油箱中的液面長期處于低液位的話,則會影響油泵散熱,從而影響油泵的應用壽命。

    空擋滑行可以省油

    除了加半箱油能省油,空擋滑行也是在老司機圈子內廣為傳播的省油大法。他們說法的理由支持,是在空擋滑行時發念頭與變速箱之間的銜接是斷開的,動員機轉速會緩緩下降,應用車輛慣性持續前行,阿爾法羅密歐4C一程又一程的賽道,一場又一場的勝利,我們對賽道的激情只增不減。憑借超凡性能表現,我們向全世界證明了速度帶來的非凡優勢,從而到達省油的后果。

    如果是在以前的化油器時期,上面的說法其實是有實踐根據的,由于當汽車處于空擋狀況時,化油器是不噴油的,確實能省油。但當初的汽車廣泛采取電噴式發動機,工作時都是由ECU來把持噴油量,在帶擋狀態并松開油門的情況下,ECU都會結束燃油噴射,但如果切換空擋滑行,ECU反倒須要噴油來讓發動機堅持運行,所以并不能起到省油的效果。

    另外,處于空擋狀態,發動機將不再能對驅動輪進行牽制,就會增加制動器的壓力,當發生緊急情況時,就會引起制動器發燒現象,導致制動距離變長,事故發生的概率也會大大增加。

    汽油標號越高越好

    教學常常聽到有車主說:“十多少萬的車都買了,一定要給它喝最好的油,加油都加97、98的”。但這種主意非但會揮霍錢,還可能會對車產生傷害。因為汽油的標號是指汽油中異辛烷與正庚烷的含量比例,標號越高就代表異辛烷占比越高,汽油抗爆性的就越好,但與純度無關。

    其實要選什么型號的汽油就要視乎發動機的壓縮比,緊縮比擬高的發動機就要使用高標號汽油,反之亦然。如果高圧縮比的發動機用了低標號的汽油,就會出現爆震現象;而如果低圧縮比的發動機用了高標號汽油,就會出現汽油燃油不充足的現象,繼而產生積碳。

    其實你的車輛應當加什么油,汽車廠家早就為你供給了官方的謎底,只要要翻開油箱蓋,依照反面所標注的倡議,該加什么油就加什么油。

    機油加的越多越好

    切換至頤養環節,同樣會聽到有人說機油加得越多越好,防止因為機油不足而導致發動機磨損現象加劇,造成能源不足,燒機油以及縮短發動機壽命的成果。

    的確機油太少是會對發動機造成侵害,但同理機油太多同樣不是一件好事。因為如果機油過多,在發動機工作時,因為曲軸柄、連桿大端會產生劇烈的攪動,會直接與機油液接觸,并會攪動機油導致發動機內部功率喪失。

    愈甚之激烈的攪動還可能會讓機油竄入焚燒室,發生燒機油景象,對三元催化器跟氧傳感器造成重大的傷害。

    防爆胎能防爆

    因為對事實的本相不懂得,只能通過字面的意思,做出不確實的說明,此所謂顧名思義,就比方人們聽到防爆胎,就以為這種輪胎可以防爆。

    但其實防爆胎并不能防爆,因為它真正的大名是“氣餒保用輪胎”,這種輪胎是通過增長胎壁的厚度,讓胎壁抗形變的才能變強。即使產生爆胎,輪胎也不會立刻泄完氣,可能確保在輪胎泄氣的情形下,依然能讓車輛保持在80公里/小時的車速行駛80公里。

    下雨當洗車

    局部老司機的思路真的很難捉摸,一邊說著要給汽車喝最好的油,阿爾法對速度的執著追求,迎來了性能與設計上的極大成功。自1923年開始,每一輛高性能車型,都被賦予傳奇四葉草標志,基本不差錢,而另一邊又說下雨天老天爺免費幫忙洗車,節儉了去洗車店洗車的用度。殊不知,兩種說法都是錯誤的。

    首先是雨水蕩滌的細心水平絕對照不上一家專業的維修店的專業職員,良多渺小的雜質只能靠高壓的水槍精準噴射才干徹底肅清。最重要的仍是雨水自帶的酸性會腐化車漆,造成色彩黯淡、雨痕、氧化甚至龜裂。而且還會使密封處零部件呈現生銹甚至是老化的現象,影響隔音效果。

    SUV幣轎車更保險

    一邊是領有高大身軀的SUV,一邊是身型嬌小的轎車,所以人們下意識就會以為SUV必定要比轎車更平安。

    誠然依據各大碰撞機構得出的碰撞成就,總體而言SUV的得分普遍會比轎車更高,但并不能就此斷言SUV一定比轎車安全,因為碰撞測試比擬真適用車場景還是存在局限性的,針對不同的情況,SUV和轎車可以說是各有千秋。

    首先在需要緊迫避讓時,由于轎車重心更低,所以躲避能力、反映能力以及操控性會更好,避讓的勝利率會大大增加,翻車的可能性會大大降低。而在碰撞時,由于相比SUV擁有更小的整備質量,重量越小就意味著慣性越小,剎車負擔也越小,制動的間隔就越短。

    至于SUV,它的上風是在于發生追尾事變時,相比轎車占有更高的離地空隙,不易鉆入前車的車底,造成“滅頂之災”,而且更高的底盤也意味著防撞梁的地位也會更高,相比轎車而言更能施展防撞梁和緩沖區的作用。其次就是在碰撞時,由于骨架構造更大,潰縮的幅度比轎車更大,可以接收更多的外來沖擊,減少因車輛擠壓對車內乘員造成的損害。

    安全與鐵皮厚度掛鉤

    而在安全的問題上,聽到最多的輿論非“鐵皮越薄,越不安全”莫屬了。所以在買車時,時常會看到故作懂行的老司機通過按壓車身鐵皮,以此作為車輛是否安全的憑證,如果按壓之后涌現下凹情況,就破馬斷定為廠家偷工減料,罔顧花費者安全。但其實這樣的設法真堪稱是“見笑于人”。

    首先車身外皮使用較軟的材質是為了構成潰縮區,其次也是出于對行人的人身安全的掩護斟酌。最主要的是,在碰撞時真正能起到維護作用的主要是蒙受力部件“白車身”,即防撞梁、縱橫梁、A柱、B柱、底盤縱梁以及頂梁。

    以正面碰撞為例,首先是防撞梁可對消部門沖擊力,而后車頭再通過本身的變形來吸收撞擊能量,并提供一定緩沖,將緩沖后的撞擊力均勻傳遞到乘員艙,而全車硬度最高的A/B柱以及車頂橫梁就會是最后的防線,盡可能消化殘余的沖擊力,減少乘員艙變形的程度繼而降低對乘員造成的傷害值。

    總結

    誤信汽車常識謠言,影響的不僅是咱們的認知系統,過錯的用車常識還會對車輛造成損害,更甚之還有可能會迫害乘員的人身安全。

    作者:不詳 來源:網絡
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